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玉溪-造车新势力直逼特斯拉?全球轿车自动驾驶硬件排名新鲜出炉

海外新闻 时间: 浏览:255 次

自动驾驭功用已逐渐成为顾客们选购轿车时的要点调查方针,它在造车新势力中更是招牌般的存在:“具有国内首家L2级其他自动驾驭”、“咱们现已完成了L2.5级自动驾驭”等等宣传语层出不穷。相较于自动驾驭龙头企业特斯拉而言,我国的造车新势力们究竟水平怎么?放眼全球,各家车企的自动驾驭水平孰强孰弱?



就着此前发布的《大公司 | “最强王者”特斯拉? 自动驾驭干流玩家竞争力排行榜告知你本相!》这次咱们就来详细说一说车企方面的自动驾驭排名状况。



近来,外媒发布了一份全球自动驾驭硬件排名排行榜。该份排行榜从自动驾驭的硬件先进性方面将全球现售车型分为了4个阵营,别离依次是Leading(领导者)、Advanced(竞争者)、Middle(挑战者)、Entry(跟随者)。其间特斯拉 Model S/X/3、蔚来 ES8/ES6、奥迪 A8L……均被列入其间。

榜首阵营 「Leading」



d玉溪-造车新势力直逼特斯拉?全球轿车自动驾驶硬件排名新鲜出炉iss英伟达的特斯拉在硬件先进性方面肯定处于上优势。在自动驾驭日上,马斯克直言“任何依靠激光雷达方案的公司都将失利”,为什么这么说?激光雷达最大约束在于本钱,用于高等级自动驾驭的64线束激光雷达单价高达50万元,一度被称为贵重的附属品。马斯克方案用视觉传感器来改动这一现状,尽管在测距、高机动反响等方面不如激光雷达,但也在逐渐优化中,且视觉传感器在环境感知、空间三维建模等方面的才能也更强。

当天,马斯克就紧接着发布了特斯拉的视觉传感方案:新款特斯拉车型搭载FSD (Full Self Driving)芯片,可以在导航支持下进行自动驾驭。一起作为一款FPGA芯片,其选用三星14nm FinFET制程工艺,中心面积260平方毫米,2.5亿个逻辑门,集成了60亿个晶体管,32MB SRAM缓存和9696乘加阵列;每一块FSD芯片包含着三种不同的处理单元:担任图形处理的 GPU、担任深度学习和猜测的神经处理单元 NPU,还有担任通用数据处理的中央处理器 CPU。用人话来说便是,其硬件先进性方面真的很厉害!在车企中,其自动驾驭水平肯定是佼佼者。不愧是“钢铁侠” 。

第二阵营 「Advanced」



在我国车企中蔚来跑在最前面,NIO Pilot选用了特斯拉AP 2.0阶段的视觉感知路途:三目摄像头调配Mobileye EyeQ4芯片,可以完成大部分2018年特斯拉能完成的功用,包含此前特斯拉独有的转向灯自动变道功用

至于为什么沿袭特斯拉的技能路途?首要是因为Jamie Carlson。他作为从前的特斯拉 Autopilot 固件司理,带来了特斯来的技能。别的,钢铁飞龙2还有一个原因是蔚来与马斯克的感知技能路途存在不合。上面也说到马斯克坚持不懈的以为激光雷达毫无用武之地,而 NIO Pilot 团队为 ES8 和 ES6 安置了摄像头、超声波和雷达三层传感器的彻底掩盖,在 NIO Pilot 2.0 上,激光雷达的身影仍然会呈现。一起,面临急不可耐的用户,蔚来假如要树立彻底自主的视觉感知才能的话,蔚来车主们或许没有那么好的耐性。



奥迪的Driver Assistance是仅有走了激光雷达路途的技能,新款A8L搭载了激光雷达以及Mobileye EyeQ4芯片一起组成了感知和核算中心。不过,奥迪的全自动自动驾驭功用没有引进我国及美国,暂时咱们还无法体会奥迪的Driver Assistance。



至于凯迪拉克的Super Cruise技能则是全球首个选用了高精度地图HD Map+Mobileye Q3以及单目摄像头的感知硬件,在高精度地图掩盖的高速公路上尽管可以进行脱手驾驭,但此刻车内摄像头仍然会监测驾驭者是否有留意路况,特殊状况仍然要人工介入。

在Super Cruise的路途信息感知方面,高精地图具有关键性效果

充任自动驾驭的“千里眼”,可提早感知方位信息,精确规划行进路途;

充任自动驾驭的“透视镜”,在摄像头看不清或雷达检测不到的当地及时反应数据;

充任自动驾驭的“安全员”,可精确辨认交通标志、标玉溪-造车新势力直逼特斯拉?全球轿车自动驾驶硬件排名新鲜出炉线等上百种方针,提早做出精确判别和决议方案。

从技能视点来看,凯迪拉克的超级智能驾驭体系并不杂乱,可是其立异性地将驾驭员留意力坚持体系和车辆的辅佐驾驭体系进行了奇妙结合,然后保证了该体系可以在高速路况下真实解放了驾驭员的双手。

第三阵营 「Middle」

第三阵营中的奔跑、小鹏、威马等企业的自动驾驭技能路途其实比较共同,都是通过根据博世或许大陆的体系集成商供给的单目摄像头调配毫米波雷达和超声波雷达构成的单目视觉感知方案。



拿小鹏来说,小鹏其实一向在做自动驾驭硬件的自研开发。小鹏轿车自动驾驭副总裁吴新宙曾声称,2020年3月E28将开端量产,会搭载小鹏彻底自研的L2功用,并搭载L3功用的硬件架构。一起,2020年3月,小鹏方案一切的L3都到达演示水平,接下来通过3到4次的OTA逐渐完成比较先进的自动驾驭功用,包含高速公路上自动变道、停车场回忆泊车、驾驭员监控。在2020年末期望一切用户都能运用以上功用。

尽管造车新势力们和奔跑宝马等尖端轿车厂商在硬件技能层面上差异不大,不过在使用层面上仍是存在不同,例如造车新势力们在60公里以下的路途坚持功用都十分鸡肋以及无法完成转向灯操控变道功用。要想完成真实的自动驾驭,需要一些时刻。

第四阵营 「Entry」



第四阵营的主体根本上市国内本乡品牌,例如吉祥、长城,它们都是选用了博世的归纳解决方案。尽管可以完成跟车行进功用,可是关于路途坚持、转向灯变道等功用就一言难尽了。不过想想国内自主品牌的价格,真的也无需多言。

在通过剖析比照后,关于车企的自动驾驭硬件才能信任我们都能做到心中有数。其实不管是特斯拉,仍是奔跑玉溪-造车新势力直逼特斯拉?全球轿车自动驾驶硬件排名新鲜出炉又或是威马、小鹏,在自动驾驭的使用方面最需要留意的仍是安全问题。特斯拉自动驾驭事端一再发作,尽管说“就算手动驾驭也会发作事端”这话没错,可是仍是要完善技能,尽量削减事端发作才是正玉溪-造车新势力直逼特斯拉?全球轿车自动驾驶硬件排名新鲜出炉确的做法。